各位网友好，小编关注的话题，就是关于歼-20与苏-57同框的问题，为大家整理了1个问题歼-20与苏-57同框的解答内容来自网络整理。
当然算了。五代机的标准是隐形、超音速巡航、超机动和超态势感知能力。歼20完全符合这四大标准。
首先，歼20是隐形战机，雷达反射面积只有0.001㎡，和美国的F22旗鼓相当。
其次，虽然歼20装备的WS10B“太行”发动机不具备推力矢量技术，但得益于歼20出色的气动布局和近距偶合鸭翼设计，弥补了发动机不足带来的缺陷，让歼20也能实现超机动和超音速巡航。
最后，得益于出色的机载有源相控阵雷达和类似于美国F35上面的“宝石台”综合航电架构，让歼20拥有超强的态势感知能力，在内部模拟的空战中，歼20无数次轻松碾压对手。
所以，歼20是一款名副其实的五代机。如果再配上专为其研制和WS15“峨眉”推力矢量发动机的话，性能要更胜美国的F22一筹。
歼-20战斗机的服役，使得我国成为世界上第二个服役五代隐身战机的国家，这一点就值得让我们骄傲！但是歼-20和所有国产武器一样，不可避免的遭受一些质疑，甚至有些人觉得它并不属于五代机，而是四代半战斗机。
比如质疑歼-20战斗机的重点就在发动机，的确，我们的发动机技术确实相比俄罗斯和美国来说差一点，所以一开始歼-20安装的是俄罗斯制造的AL-31F系列发动机，这使得发动机成为质疑的重点。
那么没有涡扇-15发动机的歼-20依然是五代机嘛？这个当然算！即使歼-20目前使用的是俄罗斯AL-31L发动机，但是它的机动性还是很强，按照报道的消息，一分钟战斗巡航52公里，换算成音速就是2.5倍音速，表明它具备超音速巡航的能力。
所以机动性强，再加上具备超音速巡航的能力，使得歼20满足了五代机的“4S”标准之一的“超强机动性”。未来换装涡扇-15发动机，也能使歼-20战斗机的机动性再次提升一个台阶，强上加强。
不只是歼-20战斗机，俄罗斯五代机苏-57目前装备的发动机是AL-41，是苏-35装备的发动机，也还没有装备新的型号发动机，新的代号为“产品-30”的发动机还在试飞当中，但是苏-57也依然属于五代机。
不只是发动机，有些人还质疑歼-20战斗机的隐身性能，认为两个巨大的鸭翼能够带来巨大的雷达波反射，使得隐身性能大打折扣。可是目前没有证据表明鸭式布局会影响飞机的隐身性能，只是一些人的主观臆断而已。
虽然歼-20战斗机和美国的顶尖战斗机还存在一定的差距，但是我们一直都在努力，毕竟别人起步早，导致的差距不可能在短时间内解决，我们需要的是只是时间。
总体来说，歼-20属于五代隐身战斗机毋庸置疑！在未来，随着涡扇-15发动机的正式量产，歼20的战斗力也会获得提升，敬请期待。
肯定不算，因为这是以中国战机的标准去衡量的，中国的J20是唯正的中国血统真正的亲儿子，当然不可能按西方的方式去看待，J20就是4代机，不论他长得多么建壮，定位也不可能改，当然要是以西方的角度去看，他绝对算5代半，因为已经“老态龙钟”的F22算是标准化，（F35呢？理想太丰满，现实太骨感），说实在的个人觉得“幽灵”比这俩都强，至少被多次实战证明了，所以现在的美国就是“啃老族”，现实中可拿华为与其作个完美的比较……
首先，没有涡扇-15的歼-20仍然是五代机，因为作为五代机的关键性能一个都不少。歼-20现在装备的不是涡扇-15，J20从试飞一直到部队服役都是时用的都是WS10B。只是试飞刚开始没有装备矢量喷口，在试飞的后段才换装了矢量喷口(这方面请参看本文末尾链接中相关文章（1）)。关于J20试飞和装备部队用的什么发动机，到现在网上一直有各种不切实际的猜测，有说是AL31FN的，有说99M1的。关于这个问题实际上是有官方标准答案的，早在2011年央视国防军事频道就曾经公布过J20发动机的型号，讲的非常清楚，用的就是WS10B。（关于这点本文末尾视频链接中有当年电视录像可供参考（2））
第二个问题，WS10B的性能如何，这个问题也有官方标准答案。去年深圳卫视在介绍J10C服役时公布过WS10B的性能，其中间状态推力为90千牛以上，加力推力144千牛。（关于这点本文末尾视频链接中有深圳卫视电视录像可供参考（3））
第三个问题，装备WS10B的J20性能如何，能否有效抗衡F22。WS10B的中间状态推力为90千牛以上，加力推力144千牛，推重比8.8左右。如果大家对发动机技术有所了解，就应该知道，这个WS10B的核心机肯定已经不是原来太行发动机的核心机了。因为90千牛的中间状态推力超出太行发动机太多了，靠太行原来的核心机已经不可能做到了，太行发动机的中间状态推力只有7.5吨左右，需要提高20%以上，这个只能靠高推核心机了。中间状态推力提高25%，就相当于推重比从8提高到10，已经是跨代了。（这方面请参看本文末尾链接中相关文章（3））。F22配套发动机F119 的中间状态推力为105KN，加力推力155.7KN。显然J20发动机性能上是有差距的，但是话说回来，战斗机性能的比拼是从系统顶层性能开始的，不是从零部件开始的。F119发动机性能是超过国WS10B的这点是没错，但是战斗机的飞行性能不光要看发动机，还要看气动设计。例如F35战斗装备了10个推重比的F135，但是F35最大飞行速度只有1.6马赫左右，超巡就不用提了。所以我们还是要看看气动设计。
关键是整机的阻力系数。J20和F22两架飞机的机身截面形状相似，尺寸也差不多，但F22为了获得更好的视野加高了座舱下方机身，这会增加阻力。J20机身长度在20.5米左右，F22是18.9米。J20因为采用三维轴对称矢量喷口，所以机身尾部阻力要大于F22，总体上J20整机长宽比更大，有利于减少超音速飞行阻力。J20的翼展在12.88米左右，F22在13.56米，J20翼展更小，而且J20机翼后掠角度更大，这样波阻更小。J20机翼面积约为68平米，F22机翼面积为78平米，J20鸭翼面积也比F22平尾面积小，所以就水平翼面摩擦阻力来说J20占很大优势。J20采用全动式垂尾，面积只有F22一半左右，虽然多出了腹鳍，但即使两者相加面积仍然要远小于F22的垂尾，而且，J20垂尾和腹鳍后掠角度都很大，所以无论波阻、摩擦阻力都要比F22的垂尾小的多。两架飞机的气动布局完全不同，F22是常规气动布局，J20是鸭式气动布局。常规气动布局中平尾为了配平产生的升力是负的。为了产生负升力需要付出配平阻力的代价。而鸭式气动布局鸭翼和机翼的升力都是正的，完全没有这个问题。
综上所述，J20的气动设计要比F22的气动设计先进不少，整体阻力系数更小，估计有百分之十几的技术优势。配合WS10B，J20仍然能够获得不低于F22的超音速巡航能力和最大飞行速度。配合差动鸭翼和三维矢量推力喷管，J20在近距离空中格斗中仍然能够取得优势。所以对J20来说，目前的WS10B性能是足够的。当然，如果将来能够换装WS15发动机J20就可以取得更大的技术优势，这就属于锦上添花了。目前J20 2021号原型机正在试飞WS15发动机，此阶段WS15中间状态推力为108千牛，加力推力156千牛（这方面请参看本文末尾链接中相关文章（4））。
按照去年刘大响院士透露的消息。WS15将在2至4年后定型，这样意味着，到时侯WS15已经完成小批量试用可以大批量生产了。
参考资料：
（1）J20发动机的尾喷口 | J20 VS F22 专题
https://www.toutiao.com/i6681914474326131212
（2）J20的过渡动力 | J20 VS F22 专题
http://www.365yg.com/i6682339658405249550/#mid=1588955036895240
（3）涡扇十五三步曲 | J20 VS F22 专题
http://www.365yg.com/i6682340951840522765/#mid=1588955036895240
（4）WS15发动机的性能推算 | 航空发动机专题
https://www.toutiao.com/i6684767904296075783/
如果大家对J20 与 F22性能对比感兴趣，关注本头条号，在J20 VS F22 专题中共计有20篇左右内容可供参考。
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